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智慧交通

靈活運用科技,讓交通更貼近生活

讓交通變聰明,運輸再進化

我過去擔任台北縣長時,
一上任就對台北縣交通的現況與未來的發展進行通盤檢討,
也具體主張必須加速完成台北縣環狀的交通路網,
強化人口密集區的橫向聯繫,
所以我打通台北縣的任督二脈,
包括台64線(東西向快速道路「八里-新店線」),
讓八里一路通到新莊,
台65線(串聯中山高與北二高「五股-土城線」),
串起五股、泰山、新莊、板橋、土城,
建設「新北環河快速道路」。
完成捷運土城線(板南線「亞東醫院-土城」)、新蘆線、小碧潭支線,
爭取板南線延伸至頂埔、環狀線、機場線、安坑線、三鶯線、萬大樹林線,
規劃板橋車站成為台鐵、高鐵、捷運、公車與長途客運之都會轉運中心,
改善跨區域往來、交通瓶頸以及易肇事路段的問題,
力求以整體性、前瞻性方式全方位優化交通狀況。
新北是環形城市,所以交通不能只透過單一中心點往外輻射,
必須從點拉到線擴張到面,
我會應用智慧系統、大數據分析,將需求與資源串連起來,
提供市民更便利的交通、更好的公共服務,
讓遼闊的環形城市成為一個完整循環體。

建置交通智慧系統,提升運載效率與安全

我將更著重在與軟體層面之協同與整合,因此未來將導入智慧交通系統(Intelligent Transport System,ITS),藉先先進之電腦,資訊,電子,通訊與感測等科技的應用,透過提供即時資訊的溝通與連結,改善人,車,路等運輸次系統間的互動關係,進而增進運輸系統之安全,效率與舒適,同時減少交通環境衝擊。
解決人流,車流,資訊流與金流的同時,收集資訊進入交通大數據中心,透過大數據分析,以輔助各項交通決策,並連結其他市政平台大數據(例如觀光,警政,消防)交互應用。
同時,我將引入交通部車聯網實驗,加速智慧交通系統的建置,達到市政智慧,市民便利。

發揮高度執行力,拖延的交通工程儘速完工

朱立倫2010年競選連任時四大承諾包括「未來10年每年將有一條完工」,「環狀線第一階段2014年,南北環2017年完工」,「三鶯線,汐止線4年任內開工」,「萬大樹林線110年完工」全數跳票,也讓捷運施工沿線周遭居民生活品質大打折扣。

未來我上任,第一件事情就是要加速捷運建設如質完工,儘早拆除圍籬,讓交通不打結,車禍少發生,商家可以開門做生意。

此外,我當縣長時完成重新橋至西盛環保公園堤外道,後接西盛環保公園至新莊鐵路橋,以及柑園大橋至三鶯新生地,獨缺中段新莊鐵路橋至樹林柑園大橋,朱立倫八年連一寸都沒有做,市民在過了鐵路橋之後,需要由堤外道路鑽進堤內道路,從四線道變成兩線道,造成交通擁塞以及車禍頻傳。

四年內我將把過去延宕的工程完成,推動大漢溪綠水河岸道完整串聯,解決壅塞問題。

成立小黃公車隊,深入偏遠地區的最後一哩路

新北市除了有人口集中的內環區域,也有自然資源豐富的外環區域,是休閒遊憩的好所在。但在這些地處偏遠,大眾運輸無法抵達的地方,當地居民與觀光客出入均受到較大的限制。
未來我擔任新北市長,將引進小黃公車車隊,在新北大眾運輸沒有到達的偏遠地區,外圍路幅較小,大公車較難進入的地段,組織小黃公車隊代替公車服務,可以照顧偏遠地區居民基本的交通權益,讓居民能夠更方便的出門與回家
除此之外,對於較偏遠缺乏大眾運輸工具到達的景點,藉由小黃公車路線的規劃,提高便利性,幫助推升觀光人潮,促進當地經濟發展,並且降低外來私家車對當地的環境負荷

小黃公車仍保有市區公車之特性,採固定路線,站牌及班次表,以及市區公車費率來計價,並於各個站點結合社區照顧關懷據點,可同時顧及偏遠地區居民交通搭乘之便利性與舒適性,以及提升對於偏鄉年長者與行動不便者之照顧。

設置捷運末端交通轉運中心,協助觀光運輸

新北公共運輸轉乘目前集中於板橋,除板橋與鄰近區市民較方便外,其餘區域轉乘依舊困難。未來我擔任新北市長,將評估在捷運末端設置交通轉運中心,整合市區公車,長途巴士,捷運及台鐵等運具,完善公共運輸路網,也作為觀光巴士之起站,班班準時進行觀光接駁。

提升無障礙交通便捷性,照顧身障人士基本權益

新北市的復康巴士一方面必須要提早三至七日預約,另一方面熱門時段預約不易,對身障者極不友善。
未來,我將提高市府補助承辦復康巴士承辦業者之補助金,但也相對要求保障復康巴士司機之薪資與勞動權益
另一方面,我將與計程車業者合作,包括無障礙計程車購車補助,以契約方式約定無障礙計程車司機上下班時間並提供保障之底薪,無障礙計程車優先排班權,讓可支援24小時隨叫隨到之無障礙計程車增加量能,不僅降低復康巴士營運之壓力,也增加身障人士交通之便利性。


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